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细数青岛地铁2号线N个第一次:坐拥最大地铁同层换乘站

2017-12-13 17:34 浏览次数:

  大众网青岛12月9日讯(记者 李佳宁)12月10日,青岛地铁2号线东线将正式开始试运营,在加班加点的建设中,施工单位和设计单位采取了多项国内首次使用的先进技术,如复合式屏蔽门系统,双护盾式TBM技术等,创出青岛和省内多个“之最”。

  首座“平行换乘”车站 青岛最大的地铁同层换乘车站

  其中,五四广场站及李村站已经在3号线施工中,按照双线车站同步施工。五四广场站为地下双层岛式车站,车站采取四线平铺施工,是岛城地铁的首座“平行换乘”车站,整体施工规模仅次于火车北站。

  双护盾式TBM技术 青岛地铁工程首次使用

  为妥善解决矿山法施工存在的问题,地铁2号线东段一期工程中采用了更为先进的隧道全断面掘进机施工技术(TBM)。这种工法国内仅在重庆地铁有过一些工程案例,但重庆主要是强度较低的砂岩、泥岩中软岩,而青岛主要是花岗岩中硬岩,故在岛城地铁工程建设中首次使用TBM施工技术。

  复合式屏蔽门系统 为青岛“量身定制”

  该系统模式在屏蔽门上方约500毫米高的未封闭断面设置可开启的通风窗,使其在夏季空调季节关闭,而在其它季节开启,成为一种新的通风空调系统模式“复合式系统”。

  复合式系统是针对青岛地区空调季节短、非空调季节长的气候特点而“量身打造”,是新型节能技术方案,具有显著节能的特点,成为青岛地铁2号线东段建设的一道亮点,并为国内大量处于南北过渡地带的地区提供经济实用的地铁通风空调系统节能技术方案。

  高新技术提高精度 首次采用高铁CPIII工艺

  据青岛地铁集团建设分公司副总经理张守芝介绍,青岛地铁2号线东段轨道工程首次采用高铁使用的CPIII工艺(即轨道精密控制网技术)进行轨道精调,确保误差率保持在1毫米以内,以此提高轨道施工精度及施工工效,确保列车运行平稳,避免出现车体剧烈摇晃的现象,提高了旅客乘车的舒适度。

  隧道支撑用上“金钟罩” 省内率先采用

  在2号线东段的隧道施工中,除了使用“贯龙号”,还在省内率先采用复合式土压平衡盾构机(EPB),该设备用于软岩、砂层等区段的掘进,最大程度降低施工风险,避免地面建筑沉降。机械化的作业方式必须搭配专用的管片,它是地铁隧道的外层屏障,具有让隧道成形、挡土、止水、防止坍塌的功能。这种管片也是由青岛本土企业制造的,该项目填补了山东省地铁管片流水线生产空白。

  上盖物业开发 青岛首座上盖物业开发车辆段

  在地铁2号线东段车辆基地设计中,借鉴了我国首座已成功建成运营、相关上盖物业和落地物业开发正有序实施的深圳地铁3号线横岗车辆段的经验,将采用盖上、盖下综合物业开发的设计思路,力争创造既满足地铁车辆段功能又满足综合物业开发效益最大化的双赢局面,最大程度地实现土地资源集约化利用。